Lịch sử ngành vận tải hàng không thế giới

Vào ngày 17 tháng 12 năm 1903, Orville và Wilbur Wright đã kết thúc bốn năm nỗ lực nghiên cứu và thiết kế với chuyến bay dài 120 foot, 12 giây tại Kitty Hawk, Bắc Carolina – chuyến bay đầu tiên chạy bằng động cơ nặng hơn không khí. Trước đó, con người chỉ bay bằng khinh khí cầu và tàu lượn. Người đầu tiên bay với tư cách hành khách là Leon Delagrange; người đã lái cùng phi công người Pháp Henri Farman từ một đồng cỏ ngoại ô Paris vào năm 1908. Charles Furnas trở thành hành khách máy bay người Mỹ đầu tiên khi bay cùng Orville Wright tại Kitty Hawk vào cuối năm đó.

Chuyến bay lịch sử  đầu tiên

Dịch vụ hàng không theo lịch trình đầu tiên bắt đầu ở Florida vào ngày 01/01/1914. Glenn Curtiss đã thiết kế một chiếc máy bay được chế tạo lớn hơn bất kỳ chiếc máy bay nào cho đến nay. Nó có thể cất cánh và hạ cánh trên mặt nước vì nó không cần bộ phận hạ cánh nặng nề cần thiết để bay và hạ cánh xuống đất cứng.

Chế tạo thuyền bay

Thomas Benoist, một nhà sản xuất phụ tùng ô tô, đã quyết định chế tạo một chiếc thuyền bay, hay thủy phi cơ, cho một dịch vụ xuyên Vịnh Tampa có tên là St. Petersburg – Tampa Air Boat Line. Hành khách đầu tiên của anh ấy là cựu St. Petersburg AC Pheil, người đã thực hiện chuyến đi 18 dặm trong 23 phút, một cải tiến đáng kể so với chuyến đi kéo dài hai giờ bằng thuyền. Dịch vụ máy bay chỉ phục vụ một hành khách tại một thời điểm và công ty tính giá vé một chiều là 5 đô la. Sau khi khai thác hai chuyến bay mỗi ngày trong bốn tháng, công ty đã đóng cửa sau mùa du lịch mùa đông.

Đại Chiến Thế giới lần thứ I

Ảnh hưởng của vận tải Hàng không quân sự

Các chuyến bay này và các chuyến bay sớm khác đã gây xôn xao dư luận; nhưng các hãng hàng không thương mại gặp khó khăn trong việc theo kịp với công chúng và hầu hết mọi người đều sợ bay trên các máy bay mới. Những cải tiến trong thiết kế máy bay cũng chậm. Tuy nhiên, với sự xuất hiện của Thế chiến I, giá trị quân sự của máy bay nhanh chóng được công nhận; việc sản xuất đã tăng lên đáng kể để đáp ứng nhu cầu về máy bay của các chính phủ ở cả hai bờ Đại Tây Dương. Đáng kể nhất là sự phát triển của động cơ mạnh mẽ hơn, cho phép máy bay đạt tốc độ 130 dặm/giờ, gấp đôi tốc độ của máy bay trước chiến tranh. Sự gia tăng sức mạnh cũng làm cho máy bay lớn hơn.

Sự suy giảm của Vận tải Hàng không thương mại

Chiến tranh có hại cho hàng không thương mại ở một số khía cạnh khi tập trung mọi nỗ lực thiết kế và sản xuất vào việc chế tạo máy bay quân sự. Trong suy nghĩ của công chúng, bay gắn liền với các cuộc ném bom và không chiến. Ngoài ra, lượng máy bay dư thừa vào cuối chiến tranh làm nhu cầu sản xuất mới gần như bằng không trong vài năm. Nhiều nhà chế tạo máy bay đã phá sản.

Hướng giải quyết của các quốc gia

Một số nước châu Âu, chẳng hạn như Anh và Pháp, nuôi dưỡng hàng không thương mại bằng cách bắt đầu dịch vụ hàng không qua Kênh English. Tuy nhiên, điều tương tự đã không xảy ra ở Mỹ, nơi không có rào cản tự nhiên nào ngăn cách các thành phố lớn, đường sắt có thể vận chuyển người nhanh như máy bay. Cứu rỗi ngành hàng không thương mại của Hoa Kỳ sau Chiến tranh thế giới thứ nhất là một chương trình của chính phủ, nhưng không liên quan gì đến vận chuyển người.

Thư Hàng không Air Mail

Đến năm 1917, chính phủ Hoa Kỳ tin rằng sự phát triển của máy bay đã đủ tiến bộ để đảm bảo một thứ hoàn toàn mới – vận chuyển thư hàng không. Năm đó, Quốc hội đã phân bổ 100.000 đô la cho một dịch vụ hàng không thử nghiệm do Quân đội và Bưu điện phối hợp thực hiện giữa Washington và New York, với điểm dừng chân ở Philadelphia. Vào ngày 14 tháng 5 năm 1918, chiếc máy bay đầu tiên bay từ Belmont Park, Long Island đến Philadelphia và tiếp tục đến Washington vào ngày hôm sau, nơi Tổng thống Woodrow Wilson chào đón chiếc máy bay.

Bước đột phá của thư hàng không Air Mail

Với một số lượng lớn máy bay dư thừa trong chiến tranh, Bưu điện đặt mục tiêu tham vọng hơn nhiều – dịch vụ hàng không xuyên lục địa. Nó đã mở chặng đầu tiên, giữa Chicago và Cleveland, vào ngày 15 tháng 5 năm 1919; hoàn thành đường hàng không vào ngày 8 tháng 9 năm 1920, khi phần khó khăn nhất của tuyến đường, dãy núi Rocky, được kéo dài. Máy bay vẫn không thể bay vào ban đêm khi dịch vụ mới bắt đầu, vì vậy thư được chuyển đến các chuyến tàu vào cuối mỗi ngày. Nhờ đó, Bưu điện đã có thể rút ngắn 22 giờ vận chuyển thư từ bờ biển này sang bờ biển khác.

Đạo Luật  The Contract Air Mail Act of 1925

Vào giữa những năm 1920, đội tàu thư của bưu điện đã bay 2,5 triệu dặm mỗi năm và gửi 14 triệu bức thư. Tuy nhiên, chính phủ không có ý định tiếp tục dịch vụ hàng không một mình. Theo truyền thống, bưu điện sử dụng các công ty tư nhân để vận chuyển thư. Vì vậy, một khi tính khả thi của thư hàng không đã được xác định và các cơ sở của các hãng hàng không đã sẵn sàng, chính phủ bắt đầu chuyển dịch vụ thư hàng không cho khu vực tư nhân thông qua đấu thầu. Cơ sở lập pháp cho động thái này là Đạo luật Hợp đồng Thư hàng không năm 1925, thường được gọi là Đạo luật Kelly theo tên nhà tài trợ chính của nó, Hạ nghị sĩ Clyde Kelly của Pennsylvania. Đây là bước quan trọng đầu tiên trong việc tạo ra ngành hàng không tư nhân của Mỹ. Những người chiến thắng trong năm hợp đồng ban đầu là National Air Transport (thuộc sở hữu của Curtiss Aeroplane Co.), Varney Air Lines, Western Air Express, Colonial Air Transport và Robertson Aircraft Corporation. National và Varney sau đó trở thành một phần quan trọng của United Airlines (ban đầu là một liên doanh giữa Boeing Aircraft Company và Pratt&Whitney). Western Airlines sẽ sáp nhập với TransContinental Air Transport Corporation (TAT), một công ty con khác của Curtiss, để thành lập TransContinental và Western Airlines (TWA). Robertson sẽ trở thành một phần của Tập đoàn Hàng không Toàn cầu, sau đó sáp nhập với Colonial, Southern Air Transport và những người khác để thành lập American Airlines, tiền thân của American Airlines. Juan Trippe, một trong những đối tác ban đầu của Colonial và sau đó đi tiên phong trong du lịch hàng không quốc tế với Pan Am, thành lập Pan Am vào năm 1927, chịu trách nhiệm vận chuyển thư giữa Key West, Florida và Havana, Cuba. Pitchairn Aviation, một công ty con khác của Curtis bắt đầu vận chuyển thư, sẽ trở thành tiền thân của Eastern Air Transport.

Post by Công ty TNHH Vận Tải Hậu cần Hàng Không Việt