Khi xuất khẩu hoặc nhập khẩu đối với hàng hóa không đủ xếp đầy một container, các chủ hàng có thể chọn giải pháp vận chuyển hàng lẻ (LCL) để tiết kiệm chi phí. Đây là  một hoạt động thường thấy trong xuất nhập khẩu, giúp những đơn vị kinh doanh nhỏ nhập khẩu được hàng hóa mà không tốn quá nhiều chi phí. Vậy LCL là gì? Những đặc điểm và quy trình giao nhận hàng lẻ cụ thể gồm những gì? Hãy cùng VietAviation tìm hiểu qua bài viết dưới đây nhé!

Vận chuyển hàng lẻ LCL đường biển 

LCL viết tắt của từ Less than container load còn được gọi là hàng lẻ là lô hàng không đủ lớn để chất đầy một container hàng hóa. Vận chuyển hàng lẻ đường biển (LCL – Less than Container Load) là hình thức gom nhiều lô hàng nhỏ từ các chủ hàng khác nhau vào cùng một container để tối ưu chi phí khi không đủ hàng đóng nguyên container (FCL). Đơn vị gom hàng (Consolidator) sẽ chịu trách nhiệm tập hợp, đóng container tại kho CFS, vận chuyển đến cảng đích và tách hàng, giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí và linh hoạt hơn.

Vận chuyển hàng lẻ LCL được định nghĩa là một lô hàng không đủ hiệu quả để lắp đầy một container để vận chuyển. Nó được gom, nhóm với các lô hàng khác với cùng một điểm đến trong một container tại một kho hàng lẻ CFS.

Các đặc điểm chính của vận chuyển hàng lẻ LCL đường biển:

• Chi phí: Tiết kiệm hơn so với FCL khi hàng hóa có khối lượng/thể tích nhỏ, chỉ trả phí dựa trên không gian chiếm dụng.
• Quy trình: Phức tạp hơn FCL vì cần qua khâu gom hàng, phân loại, tách hàng (CFS-CFS).
• Thời gian: Thường lâu hơn FCL do phải chờ gom đủ hàng và thủ tục tách hàng tại cảng đích.
• An toàn: Độ an toàn thấp hơn FCL một chút do chung container với nhiều loại hàng hóa, tuy nhiên các đơn vị chuyên nghiệp luôn đảm bảo đóng gói kỹ.

Lợi ích của việc gửi hàng LCL bằng đường biển?

• Tiết kiệm chi phí đối với chủ hàng: Với những cá nhân hay doanh nghiệp khi có số lượng hàng hóa nhỏ không đủ lắp đầy một container thì gửi hàng LCL (gom hàng gửi cùng các chủ hàng khác) thì sẽ giúp tiết kiệm, chi phí, vận chuyển an toàn hơn. Với những đại lý thì họ có thể đặt chỗ lại qua các công ty giao nhận khác để trực tiếp mở container gom hàng, sử dụng tối đa công suất container.
• Tiết kiệm thời gian: Sử dụng dịch vụ gom hàng lẻ LCL chủ hàng sẽ không phải đợi hàng đầy một container mới vận chuyển mà có thể gom hàng với các chủ hàng khác để làm đầy container, hàng hóa được vận chuyển nhanh hơn.
• Tiết kiệm chi phí lưu kho: Việc để hàng hóa trong kho và chờ đợi đến khi gom đủ hàng 1 container sẽ làm phát sinh chi phí lưu kho. Sử dụng dịch vụ vận chuyển LCL sẽ giúp hàng được vận chuyển hàng hóa ngay để giúp tiết kiệm chi phí.

Quy trình nhập hàng lẻ LCL đường biển?

Bước 1. Ký kết hợp đồng ngoại thương

Người xuất khẩu (Exporter) và người nhập khẩu (Importer) sẽ ký kết hợp đồng ngoại thương sau khi đã thương lượng và thống nhất các điều khoản có  trên hợp đồng như chủng loại hàng, quy cách hàng hóa, đơn giá của hàng hóa, điều khoản thanh toán, các điều kiện Incoterm được áp dụng, ngày xếp hàng…

Bước 2. Xin giấy phép nhập khẩu hàng hóa (nếu có)

Người nhập khẩu sẽ tiến hành xin giấy phép nhập khẩu nếu hàng hóa nằm trong nhóm hàng hóa nhập khẩu có điều kiện và phải được cấp giấy phép bởi các cơ quan quản lý nhà nước. Nếu hàng hóa nhập khẩu không cần xin giấy phép thì có thể bỏ qua bước này.

Bước 3. Thanh toán tiền hàng cho nhà xuất khẩu

Người nhập khẩu sẽ tiến hành đặt cọc hoặc thanh toán tiền hàng theo hợp đồng ngoại thương đã được ký kết trước đó sau khi xin được các giấy phép nhập khẩu cần thiết (nếu có).

Bước 4. Xác nhận giao hàng và kiểm tra bộ chứng từ

Dựa vào những điều kiện Incoterms và ngày giao hàng có trong hợp đồng đã ký, người xuất khẩu sẽ giao hàng cho người nhập khẩu. Sau khi hoàn thành việc giao hàng, người xuất khẩu sẽ hoàn thành tiếp bộ chứng từ xuất khẩu của hàng hóa đúng theo hợp đồng ngoại thương quy định để gửi cho người nhập khẩu. Bộ chứng từ này sẽ cần phải được kiểm tra chính xác để đảm bảo rằng người nhập khẩu nhận hàng một cách thuận lợi. 

Bước 5: Làm thủ tục hải quan hàng nhập khẩu hàng hóa

Sau khi hàng hóa được chuyển về đến cảng, người nhập khẩu sẽ mang đầy đủ các loại chứng từ để làm thủ tục hải quan, thông quan cho lô hàng lẻ LCL. Tại bước này, chủ hàng hóa nếu không thể tự làm thủ tục thông quan cho lô hàng, thì có thể sử dụng thêm các dịch vụ khai báo hải quan từ công ty giao nhận.

Bước 6: Vận chuyển hàng hóa về kho

Sau khi đã nhận được tờ khai được đóng dấu thông quan và ký giám sát thì người nhập khẩu có thể tiến hành mang phiếu xuất kèm mã vạch để nhận hàng hóa tại kho CFS. Khi nhận đầy đủ hàng tại kho CFS để vận chuyển về kho riêng thì lúc đó 2 bên sẽ hoàn tất quy trình giao nhận hàng lẻ LCL.

Quy trình xuất hàng lẻ LCL đường biển

Bước 1. Ký kết hợp đồng ngoại thương

Tương tự như quy trình nhập hàng lẻ LCL thì quy trình xuất hàng cũng bắt đầu từ bước ký kết hợp đồng ngoại thương. Hai bên xuất khẩu và nhập khẩu sẽ thống nhất với nhau về các điều khoản, lượng hàng, cách đóng gói… rồi đi đến ký kết hợp đồng ngoại thương.

Bước 2. Nhận thanh toán tiền hàng từ người nhập khẩu

Người xuất khẩu nhận tiền đặt cọc hoặc tiền thanh toán cho hàng hóa theo hợp đồng ngoại thương quy định.

Bước 3. Tiến hành giao hàng và bộ chứng từ xuất khẩu

Dựa vào các điều kiện Incoterms và ngày giao hàng quy định trong hợp đồng đã ký thì người xuất khẩu sẽ thu xếp và thực hiện giao hàng cho người nhập khẩu.

Nếu điều kiện Incoterms có trong hợp đồng ngoại thương là CFR/ CNF/ C+F/ C&F hay CIF thì người xuất khẩu sẽ phải chịu trách nhiệm vận chuyển lô hàng hóa này. Để thu xếp vận chuyển hàng lẻ LCL xuất khẩu, người xuất khẩu phải thực hiện 6 bước sau:

• Lựa chọn công ty giao nhận cung cấp dịch vụ gom hàng lẻ LCL (Consolidator / Master Consolidator) phù hợp.
• Tiến hành dặt chỗ (booking) với công ty gom hàng lẻ LCL
• Thuê xe, chuyển nội địa (trucking)
• Đóng gói hàng theo hợp đồng ngoại thương đã ký
• Tiến hành làm thủ tục hải quan xuất khẩu cho lô hàng
• Vận chuyển lô hàng về kho CFS để giao cho công ty gom hàng lẻ LCL.

Bước 4. Gửi bộ chứng từ xuất khẩu cho nhà nhập khẩu 

Sau khi hoàn tất việc giao hàng thì nhà xuất khẩu sẽ hoàn thành bộ chứng từ xuất khẩu hàng hóa đúng theo quy định trong hợp đồng ngoại thương và gửi cho nhà nhập khẩu. 

BẢNG GIÁ CƯỚC VẬN CHUYỂN ĐƯỜNG BIỂN HÀNG LẺ LCL

Để hiểu rõ hơn về các thành phần giá cước vận chuyển đường biển; chi phí cấu thành giá. Vui lòng liên hệ chuyên viên tư vấn xuất nhập khẩu VietAviation.

BẢNG GIÁ CƯỚC VẬN CHUYỂN HÀNG LẺ LCL ĐI TRUNG QUỐC ĐƯỜNG BIỂN

Bảng giá cước vận chuyển đường biển quốc tế hàng lẻ (LCL) được cập nhật mới và chi tiết nhất bởi các công ty logistics hàng đầu trên thị trường.

CÁC LOẠI PHÍ VẬN CHUYỂN ĐƯỜNG BIỂN LCL HÀNG XUẤT NHẬP KHẨU

O/F là chi phí cước vận tải đơn thuần từ cảng đi đến cảng đích tại Việt Nam hay còn được gọi là cước đường biển. Hàng lẻ LCL cước thông thường là 0 vnd. Cước không đồng.

Phí chứng từ (Documentation fee).

Đối với lô hàng xuất khẩu thì các Hãng tàu / Forwarder phải phát hành một cái gọi là Bill of Lading (hàng vận  tải bằng đường biển). Phí này là phí chứng từ để hãng tàu làm vận đơn và các thủ tục về giấy tờ cho lô hàng.

Đối với lô hàng nhập khẩu vào Việt Nam thì người nhận phải đến Hãng tàu/Forwarder để lấy lệnh giao hàng, mang ra ngoài cảng xuất trình cho kho (hàng lẻ)/làm phiếu EIR (hàng container FCL) thì mới lấy được hàng.

Phí THC (Terminal Handling Charge)
THC là phụ phí xếp dỡ tại cảng là khoản phí thu trên mỗi container để bù đắp chi phí cho các hoạt động làm hàng tại cảng như: xếp dỡ, tập kết container từ CY ra cầu tàu,… Thực chất đây là phí do cảng quy định, các hãng tàu chi hộ và sau đó thu lại từ chủ hàng (người gửi và người nhận hàng). THC cont 20ft là 130USD. THC 40ft là 200USD năm 2023.
4. Phí CFS (Container Freight Station fee)
CFS là phí cho một lô hàng lẻ xuất/nhập khẩu thì các công ty Consol / Forwarder phải dỡ hàng hóa từ container đưa vào kho hoặc ngược lại và họ thu phí CFS.
5. Phí CIC (Container Imbalance Charge) hay “Equipment Imbalance Surcharge”
CIC là phụ phí mất cân đối vỏ container hay còn gọi là phí phụ trội hàng nhập. Có thể hiểu là phụ phí chuyển vỏ container rỗng. Đây là một loại phụ phí cước biển mà các hãng tàu thu để bù đắp chi phí phát sinh từ việc điều chuyển một lượng lớn container rỗng từ nơi thừa đến nơi thiếu.

6.Phí EBS (Emergency Bunker Surcharge)

EBS là phụ phí xăng dầu cho các tuyến hàng đi châu Á. Phụ phí này bù đắp chi phí “hao hụt” do sự biến động giá xăng dầu trên thế giới cho hãng tàu. Phí EBS là một loại phụ phí vận tải biển, phí EBS không phải phí được tính trong Local Charge.

Phí Handling (Handling fee)
HDL là phí đại lý theo dõi quá trình giao nhận và vận chuyển hàng hóa cũng như khai báo manifest với cơ quan hải quan trước khi tàu cập.

BAF (Bunker Adjustment Factor)

BAF là khoản phụ phí (ngoài cước biển) hãng tàu thu từ chủ hàng để bù đắp chi phí phát sinh do biến động giá nhiên liệu. Tương đương với thuật ngữ FAF( Fuel Adjustment Factor).
9. CAF (Currency Adjustment Factor)
CAF là khoản phụ phí (ngoài cước biển) hãng tàu thu từ chủ hàng để bù đắp chi phí phát sinh do biến động tỷ giá ngoại tệ…

COD (Change of Destination)
COD là phụ phí hãng tàu thu để bù đắp các chi phí phát sinh trong trường hợp chủ hàng yêu cầu thay đổi cảng đích, chẳng hạn như: phí xếp dỡ, phí đảo chuyển, phí lưu container, vận chuyển đường bộ…

DDC (Destination Delivery Charge)
Không giống như tên gọi thể hiện, phụ phí này không liên quan gì đến việc giao hàng thực tế cho người nhận hàng, mà thực chất chủ tàu thu phí này để bù đắp chi phí dỡ hàng khỏi tàu, sắp xếp container trong cảng (terminal) và phí ra vào cổng cảng. Việc thanh toán sẽ tùy thuộc vào thỏa thuận của người mua và người bán.

ISF (Import Security Kiling)

ISF là phí kê khai an ninh dành cho các nhà nhập khẩu tại Mỹ. Ngoài việc kê khai thông tin hải quan Mỹ tự động, tháng 1-2010 hải quan Mỹ và cơ quan bảo vệ biên giới Mỹ chính thức áp dụng thêm thủ tục kê khai an ninh dành cho nhà nhập khẩu.

CCF( Cleaning Container Free)

CCF là phí vệ sinh container mà người nhập khẩu phải trả cho hãng tàu để làm vệ sinh vỏ container rỗng sau khi người nhập khẩu sử dụng container để vận chuyển hàng và trả tại các deport.

PCS (Port Congestion Surcharge)

PCS là phụ phí tắc nghẽn cảng, phụ phí này áp dụng khi cảng xếp hoặc dỡ xảy ra ùn tắc, có thể làm tàu bị chậm trễ, dẫn tới phát sinh chi phí liên quan cho chủ tàu (vì giá trị về mặt thời gian của cả con tàu là khá lớn).
15. PSS (Peak Season Surcharge)
PSS là phụ phí mùa cao điểm, phụ phí này thường được các hãng tàu áp dụng trong mùa cao điểm từ tháng tám đến tháng mười, khi có sự tăng mạnh về nhu cầu vận chuyển hàng hóa thành phẩm để chuẩn bị hàng cho mùa Giáng sinh và Ngày lễ tạ ơn tại thị trường Mỹ và châu Âu.
16.  SCS (Suez Canal Surcharge)
SCS là phụ phí qua kênh đào Suez, phụ phí này áp dụng cho hàng hóa vận chuyển qua kênh đào Suez

AFR ( Advance Filing Rules)

AFR là  phí khai Manifest bằng điện tử cho hàng hóa nhập khẩu vào Nhật.

ENS ( Entry Summary Declaration)

ENS là phí khai Manifest tại cảng đến cho các lô hàng đi châu Âu (EU). Đây là phụ phí kê khai sợ lược hàng hóa nhập khẩu vào liên hiệp châu Âu nhằm đảm bảo tiêu chuẩn an ninh cho khu vực.

AMS (Automatic Manifest System)

AMS là phí khai báo hải quan tự động cho nước nhập khẩu (thường là Mỹ, Canada, Trung Quốc). Đây là phí khai báo chi tiết hàng hóa trước khi hàng hóa được xếp lên tàu để chở đến Mỹ.

Ngoài ra chúng tôi còn cung cấp các dịch vụ sau:

CHUYỂN PHÁT NHANH QUỐC TẾ 

VẬN CHUYỂN HÀNG HOÁ ĐƯỜNG BỘ

CHUYỂN PHÁT NHANH TRONG NƯỚC

BẢNG GIÁ CƯỚC VẬN CHUYỂN ĐƯỜNG BIỂN XUẤT KHẨU

BẢNG GIÁ CƯỚC VẬN CHUYỂN ĐƯỜNG BIỂN NHẬP KHẨU